[AI가 영상을 요약한 내용입니다] 내용 요약
테슬라는 낮은 부채비율과 60조 원대 현금, 높은 주가를 활용한 유상증자 덕분에 투자 여력이 크지만, 현대차는 60년간 쌓은 이익잉여금 중심의 자본 구조와 제한된 현금 때문에 과감한 미래 투자에 제약이 있다는 점이 강조됩니다. 현대차가 말하는 ‘전동화’는 여전히 내연기관 관성이 남은 표현으로 보이고, 자율주행 역시 구체적 전략보다 선언적 문구가 많아 기술 전환 속도가 더딘 모습입니다. 전통 완성차의 복잡한 ECU 구조와 룰베이스 방식은 엔드투엔드·자체 칩·대규모 데이터 기반 방식으로의 전환을 어렵게 만들며, 하이브리드 호황이 당장 이익은 주지만 구조 개편을 더 늦추는 독약 역할을 할 수 있다는 지적이 나옵니다. 결국 현대차가 생존하려면 ECU 통합, 전용 칩, 대규모 데이터 수집, 구체적 자율주행 로드맵 등 ‘전면적 설계 변경’ 수준의 결단이 필요하다는 메시지로 정리됩니다. 핵심 주제 5가지
테슬라와 현대차 자본력·현금 여력의 차이
‘전동화’ 표현에 드러난 현대차의 내연기관 중심 관성
복잡한 ECU·룰베이스 방식이 기술 전환을 가로막는 구조
하이브리드 호황의 이중성(돈은 벌지만 전환을 지연)
생존을 위한 ECU 통합·전용 칩·데이터 기반 자율주행 전환 필요

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